|
В начале 2006 года серьезно выросло число заказов на инкассацию (вооруженное сопровождение денежных средств). У нас тогда был всего один собственный бронеавтомобиль, который через некоторое время перестал справляться с наплывом клиентов. Постепенно мы увеличили количество специального транспорта до трех машин.
На протяжении 2007 и первого квартала 2008 года их загрузка составляла в среднем 85–90% в месяц, что позволяло неплохо зарабатывать. Но с наступлением кризиса клиенты один за другим стали отказываться от охраны перемещаемых денег. Мы были вынуждены поставить на прикол сначала одну машину, потом вторую. Постоянные заказы выполнял только один бронеавтомобиль, а остальные имели работу от случая к случаю.
Проанализировав постоянные издержки на содержание простаивающей техники (зарплата водителей, амортизация, аренда гаражного места и т.п.), мы поняли, что они практически полностью съедают доходы, получаемые от работающего автомобиля. Рентабельность данного направления стремилась к нулю. Такая же ситуация была и у наших конкурентов. Некоторые из них стали сдавать свои бронеавтомобили в аренду, чем мы и решили воспользоваться.
Мы приняли решение продать два бронеавтомобиля из трех, а поступающие дополнительные заказы выполнять, арендуя транспорт у коллег. Теперь в стоимость заказа вместе с расходами на вооруж енную охрану мы выставляли клиенту и сумму аренды автомобиля. За счет исключения постоянных расходов рентабельность направления выросла с нуля до 15%.
Комментарий Николая КРАЮШЕНКО, председателя Совета директоров федеральной сети быстрого реагирования «РЕАКС» для делового журнала «На стол руководителю» (№19-2009)
http://www.nastol.ru/Go/ViewArticle?id=2642
|
